พระราชบัญญัติการลดอัตราเงินเฟ้อ (IRA) ซึ่งลงนามในกฎหมายโดยประธานาธิบดีโจ ไบเดนเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม มีบทบัญญัติมากกว่า 369 พันล้านดอลลาร์ที่มีเป้าหมายเพื่อต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในทศวรรษหน้าแพ็คเกจสภาพอากาศจำนวนมากคือการขอคืนภาษีของรัฐบาลกลางสูงถึง 7,500 ดอลลาร์สำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าหลากหลายประเภท รวมถึงรถยนต์ใช้แล้วที่ผลิตในอเมริกาเหนือ
ความแตกต่างที่สำคัญจากสิ่งจูงใจ EV ก่อนหน้านี้คือเพื่อให้มีคุณสมบัติในการรับเครดิตภาษี EV ในอนาคตจะไม่เพียงต้องประกอบในอเมริกาเหนือเท่านั้น แต่ยังต้องทำจากแบตเตอรี่ที่ผลิตในประเทศหรือในประเทศที่มีการค้าเสรีอีกด้วยข้อตกลงกับสหรัฐฯ เช่น แคนาดาและเม็กซิโกกฎใหม่นี้มีจุดประสงค์เพื่อส่งเสริมให้ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเปลี่ยนห่วงโซ่อุปทานจากประเทศกำลังพัฒนาไปยังสหรัฐอเมริกา แต่คนในวงการต่างสงสัยว่าการเปลี่ยนแปลงจะเกิดขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าตามที่ฝ่ายบริหารคาดหวังหรือไม่
IRA กำหนดข้อจำกัดในสองด้านของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า: ส่วนประกอบ เช่น แบตเตอรี่และวัสดุที่ใช้งานของอิเล็กโทรด และแร่ธาตุที่ใช้ในการผลิตส่วนประกอบเหล่านั้น
ตั้งแต่ปีหน้า รถยนต์ไฟฟ้าที่มีสิทธิ์จะต้องผลิตชิ้นส่วนแบตเตอรี่อย่างน้อยครึ่งหนึ่งในอเมริกาเหนือ โดย 40% ของวัตถุดิบแบตเตอรี่มาจากสหรัฐอเมริกาหรือประเทศคู่ค้าภายในปี 2028 เปอร์เซ็นต์ขั้นต่ำที่กำหนดจะเพิ่มขึ้นทุกปีเป็น 80% สำหรับวัตถุดิบแบตเตอรี่ และ 100% สำหรับส่วนประกอบ
ผู้ผลิตรถยนต์บางราย รวมถึง Tesla และ General Motors ได้เริ่มพัฒนาแบตเตอรี่ของตนเองที่โรงงานในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาตัวอย่างเช่น เทสลากำลังผลิตแบตเตอรี่ชนิดใหม่ที่โรงงานในเนวาดา ซึ่งคาดว่าจะมีระยะการใช้งานที่ไกลกว่าแบตเตอรี่ที่นำเข้าจากญี่ปุ่นในปัจจุบันการผสานรวมในแนวดิ่งนี้สามารถช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าผ่านการทดสอบแบตเตอรี่ของ IRAแต่ปัญหาที่แท้จริงคือบริษัทได้วัตถุดิบสำหรับแบตเตอรี่มาจากไหน
แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าโดยทั่วไปทำมาจากนิกเกิล โคบอลต์ และแมงกานีส (องค์ประกอบหลักสามประการของแคโทด) กราไฟต์ (แอโนด) ลิเธียม และทองแดงรู้จักกันในชื่อ "บิ๊กหก" ของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ การขุดและการแปรรูปแร่ธาตุเหล่านี้ส่วนใหญ่ควบคุมโดยจีน ซึ่งฝ่ายบริหารของ Biden อธิบายว่าเป็น "หน่วยงานต่างประเทศที่น่าเป็นห่วง"รถยนต์ไฟฟ้าใด ๆ ที่ผลิตหลังปี 2568 ซึ่งมีวัสดุจากจีนจะถูกยกเว้นจากเครดิตภาษีของรัฐบาลกลาง ตามข้อมูลของ IRAกฎหมายระบุแร่ธาตุแบตเตอรี่มากกว่า 30 ชนิดที่ตรงตามข้อกำหนดเปอร์เซ็นต์การผลิต
บริษัทของรัฐของจีนเป็นเจ้าของประมาณร้อยละ 80 ของกระบวนการแปรรูปโคบอลต์ของโลก และมากกว่าร้อยละ 90 ของโรงกลั่นนิกเกิล แมงกานีส และกราไฟต์“หากคุณซื้อแบตเตอรี่จากบริษัทในญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ เช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์หลายราย มีโอกาสที่ดีที่แบตเตอรี่ของคุณจะมีวัสดุรีไซเคิลในจีน” Trent Mell ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Electra Battery Materials บริษัทแคนาดาที่จำหน่ายวัสดุสิ้นเปลืองทั่วโลกกล่าว โคบอลต์แปรรูปผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า
“ผู้ผลิตรถยนต์อาจต้องการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่มีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีมากขึ้นแต่พวกเขาจะหาซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมได้ที่ไหนตอนนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ไม่มีทางเลือก” Lewis Black ซีอีโอของ Almonty Industries กล่าวบริษัทเป็นหนึ่งในผู้จัดหาทังสเตนนอกประเทศจีน ซึ่งเป็นแร่ธาตุอีกชนิดหนึ่งที่ใช้ในแอโนดและแคโทดของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้านอกประเทศจีน บริษัทกล่าว(จีนควบคุมมากกว่า 80% ของอุปทานทังสเตนของโลก)เหมืองและกระบวนการอัลมอนตีในสเปน โปรตุเกส และเกาหลีใต้
ความโดดเด่นของจีนในด้านวัตถุดิบแบตเตอรี่เป็นผลมาจากนโยบายและการลงทุนของรัฐบาลที่ก้าวร้าวมานานหลายทศวรรษ ความสงสัยของแบล็กสามารถจำลองได้ง่ายในประเทศตะวันตก
“ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา จีนได้พัฒนาห่วงโซ่อุปทานวัตถุดิบแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพมาก” แบล็คกล่าว“ในประเทศเศรษฐกิจตะวันตก การเปิดเหมืองหรือโรงกลั่นน้ำมันใหม่อาจใช้เวลาแปดปีหรือมากกว่านั้น”
Mell of Electra Battery Materials กล่าวว่าบริษัทของเขาซึ่งเดิมชื่อ Cobalt First เป็นผู้ผลิตโคบอลต์สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเพียงรายเดียวในอเมริกาเหนือบริษัทได้รับโคบอลต์ดิบจากเหมืองในไอดาโฮและกำลังสร้างโรงกลั่นในออนแทรีโอ ประเทศแคนาดา ซึ่งคาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ในต้นปี 2566 Electra กำลังสร้างโรงกลั่นนิกเกิลแห่งที่สองในจังหวัดควิเบกของแคนาดา
“อเมริกาเหนือขาดความสามารถในการรีไซเคิลวัสดุแบตเตอรี่แต่ฉันเชื่อว่าร่างกฎหมายนี้จะกระตุ้นการลงทุนรอบใหม่ในห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่” เมเยอร์กล่าว
เราเข้าใจว่าคุณต้องการเป็นผู้ควบคุมประสบการณ์อินเทอร์เน็ตของคุณแต่รายได้จากการโฆษณาช่วยสนับสนุนงานสื่อสารมวลชนของเราหากต้องการอ่านเรื่องราวทั้งหมดของเรา โปรดปิดตัวบล็อกโฆษณาของคุณความช่วยเหลือใด ๆ ที่จะได้รับการชื่นชมอย่างมาก.
เวลาโพสต์: ส.ค.-31-2565
