พระราชบัญญัติการลดอัตราเงินเฟ้อ (IRA) ลงนามในกฎหมายโดยประธานาธิบดีโจไบเดนเมื่อวันที่ 15 สิงหาคมมีมากกว่า 369 พันล้านดอลลาร์ในบทบัญญัติที่มุ่งต่อสู้เพื่อต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในทศวรรษหน้า แพ็คเกจสภาพภูมิอากาศจำนวนมากเป็นการคืนภาษีของรัฐบาลกลางที่สูงถึง $ 7,500 สำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่หลากหลายรวมถึงรถที่ใช้ในอเมริกาเหนือ
ความแตกต่างที่สำคัญจากแรงจูงใจ EV ก่อนหน้านี้คือเพื่อให้มีคุณสมบัติสำหรับเครดิตภาษี EVs ในอนาคตจะไม่เพียง แต่จะต้องรวมตัวกันในอเมริกาเหนือ แต่ยังทำจากแบตเตอรี่ที่ผลิตในประเทศหรือในประเทศการค้าเสรี ข้อตกลงกับสหรัฐอเมริกาเช่นแคนาดาและเม็กซิโก กฎใหม่มีวัตถุประสงค์เพื่อส่งเสริมให้ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเปลี่ยนห่วงโซ่อุปทานของพวกเขาจากประเทศกำลังพัฒนาไปยังสหรัฐอเมริกา แต่คนวงในอุตสาหกรรมกำลังสงสัยว่าการเปลี่ยนแปลงจะเกิดขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าตามความหวังของฝ่ายบริหารหรือไม่เลย
IRA วางข้อ จำกัด ในสองด้านของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า: ส่วนประกอบของพวกเขาเช่นวัสดุแบตเตอรี่และอิเล็กโทรดที่ใช้งานและแร่ธาตุที่ใช้ในการผลิตส่วนประกอบเหล่านั้น
เริ่มต้นปีหน้า EV ที่มีสิทธิ์จะต้องใช้ส่วนประกอบแบตเตอรี่อย่างน้อยครึ่งหนึ่งในอเมริกาเหนือโดยมีวัตถุดิบแบตเตอรี่ 40% มาจากสหรัฐอเมริกาหรือคู่ค้า ภายในปี 2571 เปอร์เซ็นต์ขั้นต่ำที่ต้องการจะเพิ่มขึ้นทุกปีเป็น 80% สำหรับวัตถุดิบแบตเตอรี่และ 100% สำหรับส่วนประกอบ
ผู้ผลิตรถยนต์บางรายรวมถึงเทสลาและเจเนอรัลมอเตอร์ได้เริ่มพัฒนาแบตเตอรี่ของตัวเองที่โรงงานในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ตัวอย่างเช่นเทสลากำลังสร้างแบตเตอรี่ชนิดใหม่ที่โรงงานเนวาดาซึ่งควรจะมีระยะยาวกว่าที่นำเข้าจากญี่ปุ่นในปัจจุบัน การรวมแนวตั้งนี้สามารถช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าผ่านการทดสอบแบตเตอรี่ IRA แต่ปัญหาที่แท้จริงคือที่ บริษัท ได้รับวัตถุดิบสำหรับแบตเตอรี่
โดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจะทำจากนิกเกิลโคบอลต์และแมงกานีส (องค์ประกอบหลักสามประการของแคโทด), กราไฟท์ (ขั้วบวก), ลิเธียมและทองแดง เป็นที่รู้จักในฐานะ "บิ๊กหก" ของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่การขุดและการประมวลผลของแร่ธาตุเหล่านี้ส่วนใหญ่ควบคุมโดยจีนซึ่งการบริหาร Biden ได้อธิบายว่าเป็น "หน่วยงานต่างประเทศที่น่ากังวล" ยานพาหนะไฟฟ้าใด ๆ ที่ผลิตหลังจากปี 2568 ที่มีวัสดุจากจีนจะถูกแยกออกจากเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางตาม IRA กฎหมายแสดงรายการแร่ธาตุแบตเตอรี่มากกว่า 30 รายการที่ตรงตามข้อกำหนดเปอร์เซ็นต์การผลิต
บริษัท ของรัฐจีนเป็นเจ้าของประมาณ 80 เปอร์เซ็นต์ของการดำเนินการแปรรูปโคบอลต์ของโลกและมากกว่า 90 เปอร์เซ็นต์ของโรงกลั่นน้ำมันแมงกานีสและกราไฟท์ “ หากคุณซื้อแบตเตอรี่จาก บริษัท ในญี่ปุ่นและเกาหลีใต้เช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากมีโอกาสดีที่แบตเตอรี่ของคุณมีวัสดุรีไซเคิลในประเทศจีน” เทรนต์ Mell หัวหน้าผู้บริหารของ Electra Battery Materials ซึ่งเป็น บริษัท แคนาดาที่ขายอุปกรณ์โคบอลต์ที่ผ่านการแปรรูปทั่วโลก ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า
“ ผู้ผลิตรถยนต์อาจต้องการให้ยานพาหนะไฟฟ้ามากขึ้นมีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษี แต่พวกเขาจะหาซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมตอนนี้ผู้ผลิตรถยนต์ไม่มีทางเลือก” Lewis Black ซีอีโอของ Almonty Industries กล่าว บริษัท เป็นหนึ่งในซัพพลายเออร์หลายแห่งที่อยู่นอกประเทศจีนทังสเตนซึ่งเป็นแร่ธาตุอีกชนิดหนึ่งที่ใช้ในแอโนดและแคโทดของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้านอกประเทศจีน (จีนควบคุมมากกว่า 80% ของอุปทานทังสเตนของโลก) เหมืองและกระบวนการอัลมอนตี้ในสเปนโปรตุเกสและเกาหลีใต้
การปกครองของจีนในวัตถุดิบแบตเตอรี่เป็นผลมาจากนโยบายและการลงทุนของรัฐบาลที่ก้าวร้าวมานานหลายทศวรรษ - ความสงสัยของแบล็กสามารถทำซ้ำได้อย่างง่ายดายในประเทศตะวันตก
“ ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมาจีนได้พัฒนาห่วงโซ่อุปทานวัตถุดิบแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพมาก” แบล็กกล่าว “ ในเศรษฐกิจตะวันตกการเปิดเหมืองแร่ใหม่หรือโรงกลั่นน้ำมันอาจใช้เวลาแปดปีหรือมากกว่านั้น”
Mell of Electra Battery Materials กล่าวว่า บริษัท ของเขาซึ่งเคยรู้จักกันในชื่อ Cobalt First เป็นผู้ผลิตโคบอลต์สำหรับแบตเตอรี่ไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า บริษัท ได้รับโคบอลต์ดิบจากเหมืองไอดาโฮและกำลังสร้างโรงกลั่นในออนแทรีโอประเทศแคนาดาซึ่งคาดว่าจะเริ่มดำเนินการในต้นปี 2566 Electra กำลังสร้างโรงกลั่นนิกเกิลที่สองในจังหวัดควิเบกแคนาดา
“ อเมริกาเหนือไม่มีความสามารถในการรีไซเคิลวัสดุแบตเตอรี่ แต่ฉันเชื่อว่าการเรียกเก็บเงินนี้จะกระตุ้นการลงทุนรอบใหม่ในห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่” เมเยอร์กล่าว
เราเข้าใจว่าคุณชอบที่จะควบคุมประสบการณ์อินเทอร์เน็ตของคุณ แต่รายได้จากการโฆษณาช่วยสนับสนุนการสื่อสารมวลชนของเรา หากต้องการอ่านเรื่องราวทั้งหมดของเราโปรดปิดการใช้งานตัวบล็อกโฆษณาของคุณ ความช่วยเหลือใด ๆ จะได้รับการชื่นชมอย่างมาก
เวลาโพสต์: ส.ค. 31-2022
